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當(dāng)前位置:禁售燃油車時間表不是問題，關(guān)鍵是新能源車真的環(huán)保嗎
點擊次數(shù):2018-11-15 17:51:08【打印】【關(guān)閉】
在近日舉行的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，10位委員和2位企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展&rdquo
新能源車發(fā)展與燃油車退市的爭論，是個時常被提起的話題。
在近日舉行的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，10位委員和2位企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”建言資政。關(guān)于燃油車禁售時間表的問題，也一再被委員提及。媒體報道稱，會上，比亞迪董事長王傳福、寧德時代董事長曾毓群均建議，應(yīng)盡早明確禁售燃油車時間表。
在全球氣候變暖、空氣污染加劇、能源危機(jī)不斷的現(xiàn)實背景下，如何推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，普及推廣綠色能源，減少大氣污染，是媒體和公眾常常關(guān)注的社會議題。也因此，每當(dāng)提及新能源車發(fā)展時，就會有讓燃油車退市的要求提出。
禁售燃油車時間表不是問題，關(guān)鍵是新能源車真的環(huán)保嗎
使用石化燃料會產(chǎn)生污染，這個常識是眾人皆知的。但問題是，新能源車就一定會比使用石化燃料的燃油車更加綠色環(huán)保嗎？恐怕沒法打保票。所以，動輒要求燃油車退市，還是新能源車?yán)嫦嚓P(guān)企業(yè)提出，前后關(guān)聯(lián)起來思考，有些微妙。環(huán)保當(dāng)然是車企發(fā)展的正確方向，但汽車行業(yè)的環(huán)保之路需要循序漸進(jìn)，不能被企業(yè)利益綁架，不能總是打著綠色環(huán)保的旗號，要求禁售燃油車。
分析中國的電力能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)便可知曉。有數(shù)據(jù)顯示，截止目前，火力發(fā)電仍然是中國電力能源生產(chǎn)的主要途徑，火力發(fā)電量占比可超中國發(fā)電量總值的70%以上。而所謂的清潔能源發(fā)電，如風(fēng)力、核能、太陽能，占比微乎其微�；鹆Πl(fā)電一樣需要燃燒石化燃料，所以，使用火力發(fā)電產(chǎn)生的電能給電池充電的新能源車，真的就環(huán)保么？
就如同外賣餐盒的污染問題一樣，紙質(zhì)餐盒可自然降解，看似不危害土地，但造紙過程一樣會造成對環(huán)境的污染。塑料餐盒難以自然降解，可如果回收利用得當(dāng)，比方說再利用、或用以垃圾發(fā)電等，其對環(huán)境的危害也并非外界所言得那么巨大。
這意味著，如果不能從行業(yè)的全環(huán)節(jié)來判斷和評估，輕易給新能源車下環(huán)保、給燃油車下污染的概念，是不客觀且不科學(xué)的。再者說，目前國內(nèi)新能源車大面積鋪開，但是對新能源車所運用到的電池，其生產(chǎn)、回收、處理等環(huán)節(jié)尚不透明。此背景下，恐難言新能源車就一定勝過正在執(zhí)行“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。
而如果從消費者角度出發(fā)，他們未必關(guān)心所購買的汽車是否環(huán)保，更關(guān)心的必然是汽車是否稱心實用。而現(xiàn)實是，新能源車在使用及配套服務(wù)上依舊表現(xiàn)不佳。
比如詬病已久的新能源車充電樁不足問題。國家能源局副局長劉寶華在今年1月曾公開表示，“充電樁的建設(shè)較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，但還有很大的差距”，“目前公共充電樁利用率不足15%”。按照國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的要求，到2020年，電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。也就是說，新能車的充電問題依舊沒有解決。除了充電樁，新能源車的動力電池能量密度、續(xù)航里程等問題，也一直是新能源車發(fā)展的絆腳石。
因此，與其爭論是否應(yīng)盡早明確禁售燃油車時間表，不如先關(guān)注一下國內(nèi)的新能源車如何改善和提高行業(yè)技術(shù)水平。目前，國外的新能源車技術(shù)已經(jīng)生產(chǎn)出了氫氣燃料電池汽車，其無需充電，僅需填充燃料，3分鐘即可補充至全滿，并能達(dá)到481km高續(xù)航力。這樣的新能源車，恐才稱得上是真正的零排放、綠色環(huán)保的新能源車。