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當(dāng)前位置:新能源汽車真的環(huán)保嗎？看看你就懂了
點(diǎn)擊次數(shù):2019-02-14 10:49:23【打印】【關(guān)閉】
汽車已經(jīng)逐漸步入了我們的生活，人們平時(shí)生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節(jié)假日去旅游，雖然我國的交通發(fā)展在國際上已經(jīng)逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，于是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業(yè)的發(fā)展日益壯大。今天，小編就來繼續(xù)帶大家了解一下，關(guān)于汽車方面的知識。首先按你的假設(shè)，從全產(chǎn)業(yè)鏈來講，以目前能源結(jié)構(gòu)，確實(shí)可能電動車污染可能更大，這就是為什么有了2016年特斯拉因排放超標(biāo)被新加坡罰款7萬人民幣事件。但是我個(gè)人認(rèn)為，這是電動車在為能源結(jié)構(gòu)背鍋。目前來說，各國的電力來源大部分還是來源于傳統(tǒng)的火力發(fā)電為主，按照國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國全國發(fā)電量約為6.4951萬億千瓦時(shí)，比上年增長5.9%。
其中，火力發(fā)電量為4.6627億千瓦時(shí)，占總發(fā)電量的比率約為71.79%，日本82.8%、印度81.97%、美國62.33%。從幾個(gè)用電大國的數(shù)據(jù)可以推測，其他國家應(yīng)該也類似。從這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來說電力確實(shí)算不上“零污染”。但是就因?yàn)槟壳盎鹆Πl(fā)電占主流，我們就否定電動車的發(fā)展么？個(gè)人認(rèn)為不是，首先，能源結(jié)構(gòu)是在不斷發(fā)展的，目前風(fēng)力發(fā)電、核能發(fā)電、水利發(fā)電都在逐步發(fā)展，各國都在不斷的尋求火力發(fā)電的替代方案，我們可以預(yù)估未來的發(fā)展趨勢，火力發(fā)電一定會逐步被取代。其次，電力不同于其他能源，如何利用峰谷的電能一直是讓人困擾的問題，這就是為什么國家也大力推廣階梯用電的初衷，而電動車發(fā)展，正好可以配合這一特點(diǎn)。用戶可以在夜晚下班后進(jìn)行充電，充分利用這一時(shí)段的能源。
第二點(diǎn)，“新能源電動車大量的報(bào)廢電池如何處理？”其實(shí)這才是電動車目前發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。以目前電動車的技術(shù)水平，電池還不能做到像燃油車那樣行駛幾十萬公里，以目前主流的三元鋰電池來說，國家規(guī)定的性能衰減標(biāo)準(zhǔn)是500個(gè)循環(huán)衰減不超過20%，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)針對的是電芯，所以整車3-5年會衰減多少，由于目前電動車保有量低，我們也無法統(tǒng)計(jì)。但是從比亞迪，北汽等主要廠家售后輿情來看，這確實(shí)是售后反饋很突出的一個(gè)問題。假設(shè)10年左右，電池已無法正常使用，需要更換，不管是自費(fèi)還是廠家提供超長質(zhì)保，換下來的電池終歸是要處理的。
如何處理？誰處理？目前沒有一個(gè)明確的法律規(guī)定，政策方面也只是出了一個(gè)簡單的“暫行辦法”。所以，電動車的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)，而不是大家想象中的彎道超車的捷徑。但是國家已經(jīng)意識到了這個(gè)問題，也在積極的尋求解決辦法，相信后面會完善相關(guān)政策。汽車真的給我們的生活帶來了很大的便利，不知道你們對于小編今天的這篇文章怎么看呢？如果大家有什么建議，都可以在下方留言評論，小編一定會借鑒大家的寶貴意見，給大家?guī)砀嚓P(guān)于汽車的文章，讓我們一起努力，一起進(jìn)步。喜歡這篇的文章的小伙伴可以點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注給小編一點(diǎn)鼓勵(lì)。