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當(dāng)前位置:能燒龍舌蘭酒的汽車，卻不是環(huán)保貨色！
點(diǎn)擊次數(shù):2018-09-27 12:53:44【打印】【關(guān)閉】
環(huán)保早已經(jīng)發(fā)展成為全人類關(guān)注的議題，汽車作為“污染大戶”之一，無法回避這一問題。所以，一切關(guān)于汽車減排的任務(wù)，都壓在車企身上，而最長遠(yuǎn)解決辦法，只有發(fā)展新能源汽車。
不過，新能源車并不是近年出現(xiàn)的新事物，從汽車誕生開始，已經(jīng)有不少內(nèi)燃機(jī)以外的動(dòng)力出現(xiàn)。其中，搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，曾經(jīng)也誤打誤撞成為新能源汽車的一員。
“真·渦輪車”鼻祖
發(fā)動(dòng)機(jī)普遍小排量化的今天，“渦輪車”基本是主流，不過，這里“渦輪”的意義僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器，而不是類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過，“真·渦輪車”歷史上確實(shí)存在。二戰(zhàn)結(jié)束后，由于當(dāng)時(shí)英國在戰(zhàn)爭當(dāng)中擁有先進(jìn)的航空噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因此他們開始考慮將這項(xiàng)技術(shù)民用化，并應(yīng)用到其他領(lǐng)域當(dāng)中。
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有很明顯的優(yōu)勢：由于燃燒不間斷，因此它的振動(dòng)很小，平順性要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更好：而且，零件之間接觸的面積更小，理論上磨損程度也更低，使用壽命更長；另外，它也不“挑食”，即使加入混合燃料，比如酒精、煤油燈，甚至龍舌蘭酒、法國香水等，也不會影響正常工作。
正是因?yàn)閾碛羞@種獨(dú)特的優(yōu)勢，羅孚汽車認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)值得發(fā)展，于是從勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司“挖”了兩名專家負(fù)責(zé)改項(xiàng)目的研發(fā)，很快，它們就已經(jīng)獲得研發(fā)成果。
1950年，世界第一輛搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車JET1原型車誕生。實(shí)際上，它是從羅孚P4 75改裝而來，不僅將活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還把車頂拆除，變成一輛敞篷車。
最初，這臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出100馬力，后來經(jīng)過改進(jìn)以后，最大功率達(dá)到230馬力，最高車速可以達(dá)到240km/h，創(chuàng)下了燃油渦輪汽車的速度紀(jì)錄。
后來，羅孚汽車還先后推出T3、T4等原型車，技術(shù)越來越完善。后來，羅孚甚至與BRM合作，研發(fā)出搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車，并參加勒芒24小時(shí)耐力賽。雖然最終成績并不優(yōu)秀，也算是書寫了歷史。
不過，羅孚研發(fā)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型，僅僅是試驗(yàn)性質(zhì)，最終并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
以“噴氣式”為主題的杰作
羅孚的設(shè)計(jì)，同時(shí)啟發(fā)了美國。作為二戰(zhàn)以后的超級大國，美國的航空噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同樣強(qiáng)大，所以美國也開始著手對燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用到其他領(lǐng)域當(dāng)中。
克萊斯勒Turbine概念車同樣搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這是一款可以合法上路的車型。整個(gè)造型加入很多戰(zhàn)斗機(jī)的元素，包括噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣口造型的大燈，以及車尾的噴氣式飛機(jī)噴口，科幻感十足。當(dāng)然，這些全都是是裝飾件而已。
內(nèi)飾科幻感也同樣強(qiáng)烈，三連炮筒式儀表，以及貫穿車內(nèi)的管狀造型，現(xiàn)在看來也很前衛(wèi)。
雖然這款車看起來特別與眾不同，但克萊斯勒確實(shí)有考慮過把它量產(chǎn)，甚至生產(chǎn)出55輛Turbine，發(fā)起“公眾測試計(jì)劃”，并為參與測試的消費(fèi)者提供三個(gè)月的使用權(quán)。
但是，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)先天有著嚴(yán)重的缺陷，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，存在“渦輪遲滯”，而且更為嚴(yán)重。而且，燃?xì)廨喩劝l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕松就能上幾萬轉(zhuǎn)，是普通活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的10倍，制造難度以及成本都更高。
但真正導(dǎo)致它無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的主要原因，在于油耗和排放。小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較高，排放也無法達(dá)到法規(guī)要求，而且排氣溫度也極高，噪音也不會輸給飛機(jī)。盡管當(dāng)時(shí)對環(huán)保要求還不算高，但總的來說，它完全背離的汽車發(fā)展的方向。
造車新勢力也敢玩？
直到今天，依然有車企對燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)念念不忘，作為造車新勢力自主品牌之一泰克魯斯·騰風(fēng)，在2017年日內(nèi)瓦車展上，發(fā)布了“至仁”增程式電動(dòng)概念車，它搭載的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電。
不過，到目前為止，這款車的量產(chǎn)消息并不多，對于技術(shù)要求極高燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，泰克魯斯·騰風(fēng)有沒有能力研發(fā)，也要打個(gè)問號。