行業(yè)新聞
當(dāng)前位置:2020開年一片環(huán)保“綠”，新能源車企1月“雨臥風(fēng)餐”
點(diǎn)擊次數(shù):2020-02-13 12:27:35【打印】【關(guān)閉】
己亥末庚子春，荊楚大疫染者萬計(jì)。這場(chǎng)突如其來的新冠病毒肺炎打亂了原本的市場(chǎng)節(jié)奏，全民也積極投入到了這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”之中，在疫情防控和復(fù)工做著積極的備戰(zhàn)和努力。就目前汽車市場(chǎng)而言，多家車企已相繼推遲了復(fù)工時(shí)間并適當(dāng)減少產(chǎn)能，同時(shí)也投入到了口罩、消毒物件的生產(chǎn)當(dāng)中，給疫情防控留出更多的時(shí)間窗口。
盡管在疫情期間，數(shù)十家車企陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上售車、服務(wù)等業(yè)務(wù)，但受復(fù)工延遲和疫情的影響，本摩拳擦掌待在2020年一展宏圖的車企們，其業(yè)績(jī)銷量必將受到不小的影響。加之此前新能源汽車大幅退坡的補(bǔ)貼與持續(xù)過冬的車市，早在疫情前為減輕虧損便匆匆減產(chǎn)的新能源車企，今年似乎更是“雪上加霜”，那么新能源市場(chǎng)在疫情過后又是否會(huì)出現(xiàn)反彈？
比亞迪：新能源板塊仍受影響
2月10日，比亞迪汽車公布了其在1月的整體銷量數(shù)據(jù)情況。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年首月共銷售汽車2.5173萬輛，同比下滑42.68%。其中，燃油類汽車銷量1.804萬輛，同比增長(zhǎng)18.28%，而在去年受到補(bǔ)貼退坡影響并在2019下半年出現(xiàn)下滑的新能源板塊，在1月僅售出7133輛，同比跌幅則達(dá)75.12%。
具體來說，在新能源汽車板塊中的乘用車和商用車的銷量均有明顯的下滑。其中在乘用車領(lǐng)域純電動(dòng)汽車銷量為5144輛，同比下降68.28%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量1876輛，同比下滑84.08%。事實(shí)上，比亞迪汽車在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域中常居領(lǐng)先地位，但就目前形勢(shì)和疫情影響的整體車市來看，比亞迪還將在王朝系列和e網(wǎng)系列持續(xù)大力進(jìn)行發(fā)展。
根據(jù)已知信息，比亞迪2020年最重要的新車無疑就是漢，另外還將推出一款全新的A+級(jí)SUV車型。從前不久比亞迪發(fā)布的漢DM和漢EV官圖來看，漢系列仍采用“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，扁平化的車頭設(shè)計(jì)配合倒梯形進(jìn)氣格柵刻畫出"龍顏"的神韻，漢DM整體輪廓與宋Pro有些相似，相比之下，漢EV的外觀設(shè)計(jì)更令人印象深刻，展現(xiàn)出非常接近于e-SEED GT概念車的神韻。
在對(duì)外合作方面，比亞迪以其自主研發(fā)的e平臺(tái)為先導(dǎo)，積極向外界拋出橄欖枝。除了此前頗受關(guān)注的與長(zhǎng)安和豐田的合作，比亞迪與奧迪的合作也有了最新進(jìn)展。11月末，雙方已經(jīng)確認(rèn)就新能源車動(dòng)力電池一事展開合作談判。另外在9月，有消息稱雙方還探討了深化合作的可能性，包括奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司等。
回顧2019年，比亞迪在上半年憑借新能源車的快速增長(zhǎng)為全年成績(jī)積累了豐厚的資本。下半年補(bǔ)貼退坡，新能源車銷量下滑，好在這時(shí)由于宋Pro以及全新秦的推出，燃油車又迎頭趕上，在很大程度上彌補(bǔ)了新能源車的下滑。經(jīng)過了動(dòng)蕩的2019年后，2020年以比亞迪為首的國內(nèi)新能源車企將面臨更大的挑戰(zhàn)。隨著合資品牌集體發(fā)力電氣化以及特斯拉的國產(chǎn)，今年的新能源市場(chǎng)必將更加撲朔迷離。
北汽新能源：加速“2029”計(jì)劃
除比亞迪外，近日北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司也對(duì)外披露其1月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1月銷量為2006輛，同比下滑55.54%；1月產(chǎn)量為1602輛，同比增長(zhǎng)1028.17%。而由于傳統(tǒng)春節(jié)淡季與肺炎疫情的一系列影響，北汽新能源相比去年12月的36613輛成績(jī)，環(huán)比下滑近94.52%。
回顧2019年，北汽新能源通過“產(chǎn)品向上、品牌向上”的策略，使EU系列的高品質(zhì)產(chǎn)品銷量占比超過80%，并使得EC系列產(chǎn)品成為品牌銷量支柱。在產(chǎn)品布局方面，北汽新能源已覆蓋在轎車和SUV兩大車系以及各細(xì)分市場(chǎng)。另外以北汽EU5等車型為代表的產(chǎn)品在出租車、網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)板塊也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
此外，北汽新能源曾在2018年度與2019年度銷量均突破15萬輛大關(guān)，純電動(dòng)汽車銷量更是常年國內(nèi)市場(chǎng)頭名的位置，并在中低端打下了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。針對(duì)未來十年的規(guī)劃，北汽新能源于今年正式發(fā)布了其“2029計(jì)劃”，提出“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖，即打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列、40余款全新產(chǎn)品以及實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售超過50%，來豐富產(chǎn)品體系的同時(shí)，加速升級(jí)智能科技方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來：ES6撐起半邊天
2月10日，蔚來汽車以公布1月最新銷量成績(jī)的方式打開了造車新勢(shì)力在2020年的新序章。據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù)顯示，1月蔚來汽車整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%。其中蔚來ES6與蔚來ES8分別交付1493輛與105輛。從2018年6月開始交付以來，至今蔚來汽車已累計(jì)交付共33511輛新車。
就蔚來ES8銷量環(huán)比跌幅超八成以及全品牌銷量下滑，蔚來官方則表示由于受到春節(jié)假期以及疫情的不同影響，2020年1月的有效交付日比去年同期少近6天，因此在數(shù)據(jù)計(jì)算上可顯示出蔚來在銷售銷量上有所提升。
蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)公司1月份的銷量成績(jī)較為滿意，他表示：“疫情期間，員工和用戶的安全是我們的首要任務(wù)。我要感謝我們的用戶和員工對(duì)抗擊疫情的大力支持。”
蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋補(bǔ)充道：“由于政府為控制疫情推遲了節(jié)后復(fù)工復(fù)業(yè)的日期，我們預(yù)計(jì)2月份車輛的生產(chǎn)和交付相比過去幾個(gè)月的高峰會(huì)有一定下降。我們將持續(xù)關(guān)注疫情的發(fā)展，并繼續(xù)與中國政府，及國內(nèi)外各界共同努力，抗擊疫情。”
在2019年全年，蔚來品牌累計(jì)交付20565臺(tái)，同比增81%。其中，ES6上市半年突破萬臺(tái)大關(guān)，累計(jì)交付11433臺(tái)，ES8則緊隨其后全年累計(jì)交付9132臺(tái)。另外截至目前，蔚來還在產(chǎn)品層面新增品牌第三款量產(chǎn)車轎跑SUV EC6作為補(bǔ)充，并在全國開設(shè)有83家門店，其中包括22家蔚來中心與61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)則已覆蓋全國59座城市。
然而，持續(xù)過冬的中國車市早已開始了對(duì)新能源市場(chǎng)的大面積沖洗，加之疫情的持續(xù)影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的壓力還將繼續(xù)增加。特別針對(duì)造車新勢(shì)力大軍，其所處的環(huán)境與肩負(fù)的壓力還充滿著不少未知數(shù)。另外就蔚來發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)24.97%，凈虧損約為25.22億元。
拋開蔚來自身的生產(chǎn)運(yùn)營成本、各類費(fèi)以及年度銷量難達(dá)標(biāo)等問題不談，光那些常年累月堆積而成的“債務(wù)巨峰”就壓得蔚來喘不過氣來。據(jù)了解，自2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年前三季度的虧損額，目前蔚來已經(jīng)虧損高達(dá)259億元。 來到2020年2月，蔚來已完成累計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，以緩解蔚來短期內(nèi)的壓力，至于這服藥在短期內(nèi)能否見效，我們還將繼續(xù)拭目以待。
通過部分新能源車企在1月的銷量快報(bào)我們不難發(fā)現(xiàn)，已知的這三家新能源車企銷量均受到了春節(jié)銷售淡季和新冠病毒肺炎的不小影響。另外2020年在這場(chǎng)疫情的干預(yù)下，汽車行業(yè)或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生微妙的變化。特別是新能源市場(chǎng)，外界也一直稱其為“新能源發(fā)生拐點(diǎn)”的一年。倘若為試圖恢復(fù)汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，今年的新能源補(bǔ)貼不會(huì)出現(xiàn)大退坡的情況下，這無疑又是為新能源車企們創(chuàng)造了重要的內(nèi)在的發(fā)展機(jī)遇，加之外在的特斯拉國產(chǎn)落地，接下來自主品牌、合資品牌以及造車新勢(shì)力們還將繼續(xù)拿出策略，來應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。