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當(dāng)前位置:讓市民出行更環(huán)保便捷 委員有話說
點(diǎn)擊次數(shù):2018-01-24 10:01:25【打印】【關(guān)閉】
近年加速發(fā)展的大南京，有運(yùn)營里程在全國排名第四的軌道交通，有擁堵程度排名近20位的道路交通，也有相對低廉的地鐵公交票價(jià)和較高的市中心停車費(fèi)。未來一段時(shí)間，如何持續(xù)抓好頂層設(shè)計(jì)，科學(xué)、系統(tǒng)地推進(jìn)綠色低碳交通規(guī)劃體系的實(shí)施？此次南京市兩會期間，一批政協(xié)委員，通過對共享單車、新能源車等熱點(diǎn)調(diào)研，為南京人未來環(huán)保便捷的出行建言獻(xiàn)策。
政府企業(yè)應(yīng)攜手共同化解共享單車停車亂象
80后的徐振凱委員，畢業(yè)于東南大學(xué)，博士歸國后扎根河西建鄴，是海創(chuàng)島科技園及河西知名的C++青創(chuàng)空間創(chuàng)始人。
“共享單車雖為出行提供便捷，但也伴生亂停亂放、影響市容市貌、造成資源浪費(fèi)等城市管理亂象。”河西寬闊的街巷讓共享單車成為市民出行標(biāo)配。上會前，徐振凱做了調(diào)研，“市民在比較政府投放的有樁式公共自行車與共享單車的便利性及使用率后，會更多地選擇后者，但也發(fā)現(xiàn)不少問題，比如，共享單車企業(yè)重投放、輕管理，為搶占市場，共享單車被大量無序投放等。”
針對上述亂象，一些企業(yè)方積極作為，如導(dǎo)入信用分機(jī)制，建立運(yùn)維團(tuán)隊(duì)對單車網(wǎng)格化管理等，政府亦從最初自主投放有樁式單車、到查扣共享單車、再到出手監(jiān)管的過程，總體上呈接納趨勢。
在徐振凱看來，目前，共享單車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，政府有關(guān)部門、共享單車企業(yè)以及廣大用戶，應(yīng)共同攜手規(guī)范和管理共享單車行業(yè)。包括采取控制總量、配備GPS定位，以及公示押金等手段。
“企業(yè)方輸出電子圍欄技術(shù)，政府則應(yīng)提供運(yùn)營補(bǔ)貼、執(zhí)法力量參與監(jiān)管等全方位支持，共同化解停車亂象，促進(jìn)共享單車健康有序發(fā)展。”他認(rèn)為，管理單車，不應(yīng)像此前曝光的那樣，很多時(shí)候僅一圈了之，集中丟在某個(gè)區(qū)域，就此作罷。
單車停車場地也要競標(biāo)
“城市和企業(yè)雙方都應(yīng)看到，城市停車場地普遍緊張，政府公共管理資源有限，政府不應(yīng)無限制地對企業(yè)提供管理和場地資源。”因此，徐振凱建議，可以對單車的停車場地適當(dāng)收費(fèi)，“通過經(jīng)濟(jì)杠桿，來調(diào)節(jié)市場需求。如果有過多企業(yè)擠入這一市場，政府還可以對停車場地實(shí)行競標(biāo)。”他建議，哪家企業(yè)出價(jià)高、向消費(fèi)者收費(fèi)低，哪家企業(yè)在管理上有更好的措施，就將場地交給哪家企業(yè)。
在這位科創(chuàng)人士看來，通過競爭，有助于推動單車企業(yè)更好地滿足政府和消費(fèi)者的要求。
加大對個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)助
掛著綠色號牌的新能源汽車越來越多地在南京街頭出現(xiàn)，但相比污染更大的燃油汽車，在南京的總體占比非常有限。來自棲霞區(qū)的孟雷委員建議，加大對個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)助，在現(xiàn)有新能源車稅費(fèi)優(yōu)惠與補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行其他方面的政策與資金上的補(bǔ)助。
“比如可以減免車船使用稅、減免公共場地停車費(fèi)、允許使用公交專用道等措施，給新能源車主提供資金上的補(bǔ)助與出行上的便利。”他表示，以這些方方面面的出行便利，鼓勵市民購買新能源汽車。
他還表示，結(jié)合南京精細(xì)化管理中推進(jìn)的老舊小區(qū)改造，建議由政府出資，在老小區(qū)也建設(shè)相關(guān)充電設(shè)施；同時(shí)鼓勵社會資本參與，探索更多種模式的充電站（樁）建設(shè)模式。